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三代火車司機 見證山西鐵路發展

2018-10-18 09:37:23來源:用戶投稿作者:鐵路乘客

■張秋生

95歲的高國柱曾是蒸汽機車司機,兒子高明生是蒸汽機車、內燃機車司機,孫子高斌是電力機車司機。一家三代都是太原機務段火車司機,也是不同時代火車司機的杰出代表,見證了山西鐵路的發展。

高國柱: 國際列車特包組司機長

1936年,太原鐵路招擦車工,13歲的高國柱去應聘,成為一名蒸汽機車擦車工。

1940年7月,日軍修筑的東潞線通車了,老百姓叫它白晉線,這條鐵路是抗日戰常高國柱到東潞線上的沁縣機務段工作。那時,沁縣機務段使用斯波型蒸汽機車,列車時速30公里,煤水車僅裝3噸煤,八九噸水,拉六七節貨車,每輛車裝30噸貨物。高國柱是司爐,斯波型蒸汽機車爐門是鏈條式,燒火時,他左手往下拽爐門鏈子,右手用小鋼鍬從煤水車上鏟煤,不停地往爐床投煤,兩手配合好那得要功夫,弄不好小鍬就撞到爐門上。至今,他家仍然保存著一把小鋼鍬。

1943年,高國柱考上副司機。抗日戰爭勝利后,沁縣機務段撤銷,歸屬太谷機務段。1946年,他考上司機,擔當太谷至太原的貨物列車運輸任務。新中國成立后,他在石太線駕駛斯波型蒸汽機車,牽引貨物列車。

1952年5月,高國柱加入中國共產黨。1954年底,集二鐵路開通后,鐵道部決定在內蒙古賽漢塔拉成立機務段,從全國各地抽調機務系統職工支援賽漢塔拉機務段,承擔中蘇國際列車牽引任務。高國柱響應國家號召,于1953年來到賽漢塔拉機務段。

那時,高國柱是司機,副司機是劉忠金,司爐是王永大。他們駕駛蒸汽機車在集寧至二連浩特之間往返。由于工作出色,高國柱被任命為中蘇國際列車特別包乘組司機長,擔當中蘇國際列車專特運任務。

當年,賽漢塔拉、二連浩特自然環境惡劣,春秋兩季風沙特別大,經常方圓幾平方公里都彌漫著風沙。那時,不管是白天還是晚上行車,高國柱都嚴格要求自己,從未出現錯拿路牌路票、延誤列車、中途停車等行為。冬季天氣特別冷,最低氣溫達零下42攝氏度。蒸汽機車在車站停車,隨時都有可能發生凍結。他帶領包乘組嚴格執行每次停車不超過半小時必須摘鉤動車的規定,從未發生過一起機車凍結,確保了列車的安全運行。

1958年,他們圓滿完成了援助賽漢塔拉機務段任務。分別前夕,4月5日,他們在集寧一家照相館合影留念。

隨后,高國柱調回太原機務段工作,擔當行車隊長職務,之后擔任太原鐵路局機務處運用工程師。1967年,他受迫害被送去改造,1970年平反后,高國柱再次回到工作崗位,在驗收室擔任驗收員,直到1980年光榮退休。

高明生:

一輩子沒開夠火車

1972年5月,高明生參加工作,在南同蒲線前進型蒸汽機車當學徒工,1973年考上司爐。那時,前進型蒸汽機車從榆次到臨汾拉4000噸貨物,回來時,從臨汾到介休144公里,從霍州出站就是13‰的坡,一路上坡到介休,最多的時候燒24噸煤。到了冬天,煤凍得挖不動,他們就到介休折返段入庫上煤,工作條件非常艱苦。

1978年,高明生考上蒸汽機車副司機。那時,劉金柱是司機,司爐是楊秀業,他們包乘前進型1334號蒸汽機車,擔當太原至臨汾的貨運任務。1983年7月,他如愿考上蒸汽機車司機,是同批同事中第一名司機。隨后,他駕駛人民型1182號蒸汽機車,在太原至臨汾擔當客運任務,列車最高時速達120公里。

1985年,高明生又考上工人技師。當時,太原東機務段僅23名司機符合考試條件,最終只有5人通過考試,高明生是其中之一。

1986年3月,段上從靈丘機務段接回一批東風4型內燃機車。由于高明生業務精湛、技術過硬,被破格提拔為旅客列車牽引司機,與副司機劉康林搭檔,駕駛東風4型2378號內燃機車。他們班擔當南同蒲線6對旅客列車以及太原至陽泉曲的旅客列車牽引任務。

他一直在南同蒲線跑車,熟悉沿線每個車站、坡道、道口、彎道、隧道,始終按標準作業,精心開車,防止了多起事故。

2003年9月的一天,晚上9點多,一片漆黑,大霧彌漫。在臨汾站,高明生駕駛內燃機車,牽引374次旅客列車向北疾馳。一路上,他集中精力,小心翼翼地開車,剛出南關站,在機車大燈的照射下,他隱約看到前面無人道口有一大團黑影。他果斷撂閘,機車緊急停在道口前10米處。只見兩輛大型重載汽車熄火了,錯位停在道口上,堵住了上下行線路。他防止了一起路外傷亡事故,為此,他獲得了1500元獎勵。

2009年12月13日,高明生退休。他駕駛過人民型、勝利型、前進型蒸汽機車和北京型、東風4型、KD型內燃機車,曾獲過金牌司機、北京鐵路局先進生產者等稱號。1994年,他榮獲北京鐵路局安全行駛50萬公里司機稱號。2005年,他取得了安全行駛100萬公里的好成績。

談起工作感受,高明生感慨地說:“我對開火車有特別深的感情,覺得自己一輩子還沒有開夠火車,就讓兒子接著開。”

高斌:

做一名優秀的火車司機

1982年3月28日,高斌出生,耳濡目染,從小就和火車結緣。2001年9月,他考入山西省經濟管理干部學院。2003年12月,他參軍入伍,并加入中國共產黨。2005年12月退役后,他繼續大學學業。2007年4月,他參加工作。

2009年12月,高斌被分配到湖東機務段大西運用車間同蒲四隊,成為一名學習司機,擔當北同蒲線、寧岢線的運輸任務。那時,他們駕駛和諧型電力機車,牽引萬噸空車,到大新站、安家嶺站、安太堡站等,裝上煤,再把列車拉回湖東站,再由其他司機經大秦線運送到秦皇島。

上班后,他喜歡和同事們交流工作經驗,虛心向同事請教。他常到檢修車間電器、機械、制動等班組工作場地干活,向師傅學習機車部件的工作原理、維護保養、故障判斷等知識。

2012年10月,高斌考上夢寐以求的火車司機。2014年4月,他調入太原機務段運用一車間,駕駛韶山4型機車,擔當石太線貨物運輸任務。

每次出乘,他都會早到30分鐘,認真學習一遍行車規章,提前預想操縱要領,聽取調度員交代注意事項,根據天氣和線路情況、機車和人員情況開好出乘小組會;細致檢查每一個機車部件狀況,堅持做到多敲一錘、多看一眼、多問一句,杜絕機車帶病出庫。值乘中,他緊盯每一架信號機,撂好每一把閘,就連手比姿勢、值乘坐姿也不走樣。在他的乘務包里,《行車組織規則》《機車操縱規程》等書被翻得皺皺巴巴,書上密密麻麻地寫滿了讀書心得。他說,有苦更有功,無功就是過;精心平穩操縱,安全正點運行;手中握著閘把,安全就在心底。

高斌說:“我們一家三代見證了山西鐵路的發展,從爺爺開蒸汽機車到父親開內燃機車,再到我這一代開電力機車,鐵路翻天覆地的變化,深深地植根在我的腦海中。今后工作中,我要繼續發揚爺爺和父親愛崗敬業、吃苦耐勞、助人為樂、拼搏奉獻的精神,做一名優秀的火車司機。”

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