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京原鐵路線上的“女大車”

2019-06-20 20:33:40來源:用戶投稿作者:鐵路乘客

上世紀60年代初,我國用10年的時間建成了北京永定門至山西原平長達418公里的京原鐵路。隨之,在靈丘建起一個起步就是動力為柴油內燃機的機務段——靈丘內燃機務段。

靈丘內燃機務段位于山西靈丘縣境內,隸屬雁北地區,自然條件惡劣。據靈丘縣志描述:“雁門關外有人家,不養桑蠶不種麻。早穿皮襖午穿紗,背靠火爐吃西瓜。六月雨過三頭雪,遍地狂風起黃沙。白里不見梨棗樹,三月哪得桃杏花。”京原線在靈丘設車站,方位大致居于整條線路中部。為滿足機車換修和司乘人員換乘之需,靈丘內燃機務段只得在惡劣的自然環境中籌建而成。

靈丘內燃機務段1972年建段初期,急需各類人才,特別是機車司機。段里先是從云南昆明等地招調回一批男司機,后又從太原、介休、運城、臨汾、榆次等鐵路單位陸續招調30多名行車單位的女職工,調入后定向培訓從事機車司機工作。這些女職工都是20歲出頭,覺得開火車新鮮,當女司機很神氣,有的不顧家人反對執意報名,幾經轉車來到靈丘。這批30人的女職工與男職工一同參加內燃機車司機培訓,一同登上機車實習、出乘,有的女司機在京原線上最長跑齡達10年。

這10年中,有8人考上了正司機,還成立了兩個三八女子包乘組。每臺機車由4名正、副司機輪乘。女司機與男司機同工同酬,不分晝夜牽引客貨列車往返于原平、太原、豐臺、永定門,出乘一趟車下來要10個小時以上。

那些女司機戴著勞動布做的工作帽,穿著勞動布做的工作服,戴著雪白的線手套,脖頸上圍個白毛巾,十分精神。因為熱愛這項工作,女司機們個個愛崗敬業,吃苦耐勞。退乘回到單位,她們要把火車頭里里外外擦個干凈,并自己更換磨耗過限的閘瓦。新閘瓦有十幾公斤重,她們從不請男司機幫忙,憋足一口氣,換起閘瓦來比男司機還利落。

那個年代,鐵路行車調度指揮還沒有全部自動化,機車與車站也沒有電臺,火車司機還得在行車途中接收車站工作人員遞送的路牌,這活兒有一定的難度和危險性。當她們駕駛機車途經不停站的車站時,需要降低車速,由副司機接過車站值班人員遞上的行車路牌。只見她們一手抓住機車門外的手把桿,伸出另一只胳膊去攬接路牌,即“行車授受器”。有時車速降得不夠理想,她們在目測準確和出手恰好的同時,手腕、胳膊免不了被形似套馬圈的金屬路牌碰擦。最讓男司機們佩服的是,女司機們在學技術上個個爭先,肯下功夫。她們一有空閑時間就學,不懂就問,在單位練習機車檢查,回到宿舍默寫或背誦操作規章,誰也不甘落后。

一直到了1985年,這批30人的女乘務員還有半數的人駕車奔跑在京原線上。曾經,她們可以去從事地勤、統計、打字等輕松點的工作,但沒人愿意改行,她們就想當個“女大車”。

火車司機晝夜駕車,責任非同小可。對這些女司機來說,她們選擇了這個崗位就無怨無悔。一年四季,寒來暑往,這些女司機們巾幗不讓須眉,用青春與汗水為鐵路運輸安全立下汗馬功勞。

在那個對工作熱愛如火的年代,這些女司機為靈丘內燃機務段的運營、為完成京原線客貨車運輸任務發揮了“半邊天”的作用。可以說,這些女司機的職業選擇代表了一代青年人的人生志向和理想追求,在原太原鐵路局機務史上留下了濃墨重彩的一筆。

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